アルファード改造車高館

「アルファード」とは

トヨタがかつての最上級ミニバン「グランビア」と「レジアス」を統合し、日産「エルグランド」のフルモデルチェンジと時期合わせてデビューさせた現在のトヨタ最上級ミニバンが「アルファード」である。

これによりトヨタは、日産「エルグランド」の独壇場だった大型ミニバンクラスの市場を驚異的な売れ行きで巻き返し、国内大型ミニバン市場のトップに躍り出た。

「アルファード」は上級「ハイエース」系（FR）モデルの後続車であるがベースとなるシャーシは「エスティマ」の為、「アルファード」もFFとなっている。 ※四輪駆動モデルも有

「アルファード」と「エルグランド」を比較した場合、ちょっとしたコーナーでは「アルファード」の方が安定感や安心感があるのに対し、高速域での静寂性や高級感ではFRのエルグランドだろう。

両車の比較するとセルシオとシーマの印象にピッタリと当てはまる。トヨタと日産。ベンツとBMWと言ったところか。

ファブレス　エアーサスペンションキット

ファブレス　アルファード(MNH/ANH)　インフェルノエアーサスペンションキット

posted by アルファード改造 | ショック　セット

ファブレス　インフェルノサスペンションキット

ファブレス　アルファード(MNH/ANH)　インフェルノサスペンションキット

posted by アルファード改造 | ショック　セット

ローダウンサスキットビルシュタイン

ローダウンで損なわれる自然な操縦性と乗り心地を確保します。
--------------------------------------------------------------------------------
スポーティなアピアランス実現に欠かせないローダウン。しかし、操縦性や乗り心地の面ではローダウンは多くのマイナス点があります。ストローク量に余裕がなくなって、路面からの衝撃を吸収するキャパシティが減り、乗り心地に悪影響が出るうえ、ロールセンターが高くなることから、ロール速度が早まってしまい、不安定感が増すことになります。ロール速度を抑えるため硬めのスプリングを使うとコンフォート性が阻害され、ゴツゴツした乗り味になってしまうケースが多いのですが、ビルシュタインはピストン速度に応じて最適な減衰力を発生させるため、フラット感と自然なロール感を最大限キープすることに成功しています。

ほどよいローダウンでスポーティなアピアランスを実現。
--------------------------------------------------------------------------------
ショートストロークダンパーとスプリングを組み合わせたBTSキットは、10mm～35mm程度のローダウンを実現しています。純正サスペンションに較べてハンドリング性能を大幅に引き上げながら、ローダウンサスペンションキットとは思えないフラットなコンフォート性を確保しています。